MTA正在申请684亿美元来资助其下一个资本改善计划，这是该运输机构有史以来提出的最大要求，在奥尔巴尼引发了一场激烈的斗争，以找出如何交付这笔资金。
大都会交通管理局首席执行官Janno Lieber把这个棘手的问题留给了州议员和州长Kathy Hochul，如何支付2025-2029年的巨额财政要求。
“MTA提议，Albany处理。利伯周三对记者说:“到那时，有关资金的问题才会得到回答。”
奥尔巴尼还必须想办法解决现有资本计划中165亿美元的漏洞，这笔资金将来自备受嘲笑的拥堵收费计划——今年早些时候，Hochul暂停了该计划。2020-2024年的资本计划定价略高于550亿美元。
“我知道她理解我们在这里努力做的事情的重要性，因为我们的交通系统的成功与城市和地区的成功和负担能力完全交织在一起，”利伯说，他指的是Hochul。
“记住，公共交通是让纽约人负担得起的为数不多的东西之一，我们必须保持这种状态，”他补充说。“这是一个正确的项目，680亿美元的规模也是合适的。”
Hochul在7月份承认，拥堵收费收入将在明年年初作为国家预算谈判的一部分制定出来。据《华盛顿邮报》此前报道，州长正在考虑恢复从60街以下进入曼哈顿的15美元通行费，但收费较低。
Hochul在一份声明中写道:“我们将审查MTA关于即将到来的5年资本计划的提议，并争取尽可能多的资金。”
“这包括向华盛顿施压，要求其提供额外的基础设施资金，并与我们在立法机构和市政厅的合作伙伴合作，在即将到来的预算谈判中确定优先事项和能力，”声明补充说。
联邦政府最终贡献了上一次资本计划资金的五分之一左右。作为2021年通过的两党基础设施法的一部分，他们的份额有所增加。
众议院少数党领袖哈基姆·杰弗里斯(纽约州民主党人)此前曾表示，他不能保证联邦政府这次会派出同样的骑兵，尤其是如果前总统唐纳德·特朗普重新入主白宫的话。
公民预算委员会(Citizens Budget Commission)是一个以财政为重点的倡导组织，大多数人都为MTA的大要求欢呼。
CBC总裁Andrew Rein在一份声明中写道:“CBC赞扬MTA正确地将其绝大部分资本计划集中在重建和改善系统的项目上。”
他续说:“然而，鉴于过去对核心基础设施的投资不足，以及数十亿美元仍用于扩建项目，将资源从必要的重建和改善工作中分流出去，大都会运输署将继续发挥追赶作用。”
雷因还鼓励州长重新启动拥堵收费计划，倡导组织“重塑奥尔巴尼”(Reinvent Albany)和“乘客联盟”(Riders Alliance)也在一定程度上表达了同样的观点。
“去年春天，州长Hochul背叛了乘客，她停止了拥堵收费，并因此取消了165亿美元用于可靠的列车、无障碍的车站和其他必要的升级，”乘客联盟政策与沟通主管丹尼·珀尔斯坦说。“她现在必须拨动开关，重建乘客对她对我们共同基础设施的承诺的信任。”
该计划将于下周由MTA董事会正式投票表决。
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